近日，家住南汇的王先生将车开出惠南镇，来到地铁2号线东昌路站，想停车却苦于找不到停车场。最后，经人指引把车停进了附近一家大卖场专供顾客购物停车用的停车场。地铁站点附近停车难，不只是王先生遇到的问题。记者在采访中了解到，上海目前已投入营运的轨道交通1、2、3、5号线，以及年底将通车运行的轨道交通4号线，停车场地设置很少。致使一些通过小汽车或自行车换乘地铁出行的驾（骑）车一族为找合适方便的停车场发愁。

　　据记者了解，目前轨道交通沿线看到的自行车停放点也不是当初规划建设时一并考虑的，而是轨道交通建成运行后，有关部门目睹自行车换乘一族有停放需求，才见缝插针一块一块划出来的，有的站点甚至多达好几个。

　　其实，让驾车族换乘地铁上班，对减少市区车辆拥挤十分有利。随着城市的扩容和市内交通的发展，广大市民以前依靠一种交通工具出行的方式正发生着变化。私家小汽车加轨道交通、自行车加轨道交通或公共汽车加出租车等新出行方式越来越被广大市民接受。在众多换乘方式中，私家小汽车加轨道交通、自行车加轨道交通两种方式还会存在或发展，此时的私家车和自行车停放的问题会更加凸现。

　　面对这种情况，上海交通研究所有关专家认为，中心城外的“停车－换乘”枢纽是实现小汽车交通与中心城内公共交通有效转换的关键环节。因此建议在规划建设轨道交通时，与轨道交通站配套的小汽车、非机动车停放设施要同步规划，同步征地，同步施工，同步建成。根据交通区域差别政策，在外环线附近的主要公交站点规划和建设收费优惠的“停车－换乘”设施，鼓励小汽车使用者换乘轨道交通和公共汽车进入市中心。

　　上海同济大学交通专家也已经向有关部门建议，应该对地铁配套停车场作出具体规定，即必须同步规划配套地铁起、止站和城区停靠站点的停车场建设，城区停靠站点要有一定面积的非机动车停车场，地铁起、止站要配建一定面积的非机动车停车场和机动车停车场,可以采取具体措施来鼓励社会投资建设。